L'histoire du réseau rouennais

Cette page retrace l’évolution du réseau de transports rouennais, depuis les premières lignes de tramway du XIXᵉ siècle jusqu’au réseau ASTUCE d’aujourd’hui. Elle résume les grandes étapes : disparition du tramway historique, arrivée des bus modernes, lancement du métro de Rouen en 1994, création des lignes TEOR dans les années 2000, puis les extensions et réorganisations successives qui ont façonné l’offre actuelle. Une manière simple de comprendre histoire du réseau, comment il s’est construit, s’est adapté à la ville et a progressivement posé les bases du système de actuel. Tu trouveras aussi l’historique de tous les plans du réseau depuis 2002.

Les tout-débuts : tramways à vapeur puis électriques (fin XIXᵉ — début XXᵉ)

Le transport collectif à Rouen commence au XIXᵉ siècle : des tramways à vapeur sont mis en service en 1877, puis le réseau est électrifié à la fin du siècle. Le réseau se développe fortement (jusqu’à plusieurs dizaines de kilomètres de lignes) et devient l’un des plus importants de France au début du XXᵉ. Après l’entre-deux-guerres et l’essor de l’automobile, le réseau historique décline : trolleybus et bus remplacent progressivement les tramways, et la première génération de tramways s’arrête dans les années 1950. Ces étapes posent le socle des mobilités urbaines sur lequel s’appuieront les projets ultérieurs.

Les bus et la période TCAR (milieu XXᵉ — 1990s)

Avec la disparition du tram classique, le bus devient le mode dominant. En 1977 la CTR et la CGFTE fusionnent pour donner naissance aux TCAR (Transports en Commun de l’Agglomération Rouennaise), marquant une ère d’organisation et de planification plus structurée du réseau routier. Durant ces décennies on modernise progressivement le parc, on crée des conventions d’exploitation et on restructure les lignes pour répondre à la périurbanisation et à l’augmentation des déplacements quotidiens.

Le « métrobus » (le retour du transport guidé) — lancement 1994

Face à la congestion et pour réintroduire un mode ferré, Rouen lance le projet Métrobus : construction démarrée fin des années 1980/début 1990, puis mise en service du « métro » (tramway commercialement appelé métro) le 17 décembre 1994. Le concept combine une section souterraine en centre-ville et des branches en surface, d’où le surnom local de « métro ». L’ouverture entraîne une restructuration importante du réseau de bus pour assurer complémentarité et rabattement vers le tram.

Le TEOR (Bus à Haut Niveau de Service) — 2001–2002 : est-ouest

Pour relier l’est et l’ouest de l’agglomération en site propre, la métropole inaugure le TEOR (Transport Est-Ouest Rouennais) le 12 février 2001 (lignes T2 et T3), complété en 2002 par la ligne T1. Le TEOR est un BHNS avec voies et aménagements dédiés, priorité aux carrefours et arrêts haut niveau : l’objectif est la régularité et la vitesse commerciale (vitesse moyenne ≈ 18–19 km/h). Le matériel a évolué : d’abord des Renault Agora L puis des Irisbus Citelis 18, des Crealis Neo 18 arrivent ensuite (remplacements en 2012), et plus récemment des Heuliez GX 437 BHNS sont venus compléter la flotte. Le TEOR compte plusieurs lignes (T1–T3 puis T4 en 2019) et des sites propres séparés, ce qui a fortement amélioré la performance du réseau est-ouest.

Fusion, modernisation et extensions (2012 → aujourd’hui)

En 2012 les réseaux existants (le réseau Métrobus/TCAR et le réseau TAE) sont réunis sous la marque Astuce, centralisant billettique, image et exploitation sur l’agglomération. Depuis, le parc tram a été renouvelé (commande de 27 rames Alstom Citadis 402 autour de 2011–2012 pour remplacer les TFS), la ligne TEOR T4 a été mise en service en 2019, et le réseau a connu une refonte importante en 2022 pour moderniser les lignes FAST, clarifier l’offre et améliorer la fréquence sur les axes principaux. Ces étapes ont aussi été accompagnées par des évolutions tarifaires (carte sans contact Astuce) et des travaux d’infrastructures.

nouveaux métro Alstom Citadis 402 — Alstom Citadis 402 (actuels)

Fréquences, matériel roulant et perspectives récentes

Sur la trame temporelle récente, le tram (appelé « métro » localement) propose des fréquences très élevées en pointe (≈ toutes les 3 minutes) et des rames Citadis 402 (27 rames) pour absorber l’affluence. Le TEOR, quant à lui, affiche une offre intensive sur ses corridors (trafic annuel important — millions de voyageurs) avec des véhicules articulés (Citelis, Crealis, Heuliez) et des systèmes d’aide (guidage optique, SAEIV) pour garantir accostage précis et information voyageur. La Métropole a aussi annoncé des plans de renouvellement électrique de la flotte TEOR (remplacement progressif par des bus articulés électriques). Globalement, le réseau a basculé vers une offre multimodale (tram + BHNS + FAST + nocturnes + navettes fluviales) pour gagner en rapidité, régularité et attractivité.